Тема 12 Противообледенительная система самолета

Противообледенительная система создана для защиты самолёта от оледенения.
Оледенение уменьшает подъёмную силу самолёта и наращивает его лобовое сопротивление, мешает работе органов управления, усугубляет видимость пилотам, наращивает вибрацию и нагрузку отдельных частей планера, негативно оказывает влияние на работу движков. Потому действенная защита от оледенения является одной из принципиальных задач, и в текущее Тема 12 Противообледенительная система самолета время противообледенительные устройства на самолёте являются неотклонимыми.
Есть два главных способа борьбы с оледенением – пассивный и активный. Пассивный способ предугадывает вывод самолёта из зоны оледенения. Полностью разумеется, что пассивный способ не может удовлетворить требованиям безопасности и регулярности полётов.
Активные способы борьбы с оледенением по нраву воздействия можно Тема 12 Противообледенительная система самолета поделить на воздушно-тепловые, электротермические и механические. Обычно, оледенению подвергается только носовая часть обтекаемой поверхности. Бессчетные измерения проявили, что длина обледеневшего участка крыла и оперения обычно составляет 5-10 % длины хорды, потому от оледенения довольно защищать их переднюю часть.
Обычно производится защита от оледенения лобовых частей крыла, стабилизатора, киля, воздухопоглотителей движков, воздушных винтов Тема 12 Противообледенительная система самолета, остекления, приёмников воздушных давлений и др. (рис. 11.1).


а

б
Рис. 11.1:а) панель ПОС Ил-76; б) схема размещения противообледенительных
устройств на транспортном самолете:
1 – датчики сигнализатора оледенения; 2 – электрообогревательное устройств приемника указателя скорости полета; 3 – электрообогрев смотровых стекол фонаря кабины пилотов, жидкостно-механическая система защиты смотровых стекол; 5 – ПОС крыла; 6 – ПОС оперения

Тепловые способы могут применяться как для предупреждения Тема 12 Противообледенительная система самолета, так и для устранения оледенения. Работа противообледенительных устройств базирована на нагреве защищаемой поверхности до температуры, исключающей возможность её оледенения. Зависимо от метода защиты поверхностей различают электротермические и воздушно-тепловые противообледенительные системы.
Электротермический метод защиты от оледенения позволяет подавать тепло к защищаемой поверхности с перерывами. При всем Тема 12 Противообледенительная система самолета этом способе допускается образование маленького количества льда на поверхности, после этого к этой поверхности подается тепло, лед подтаивает и сдувается воздушным потоком. После удаления льда подогрев прекращается, температура снижается, и лед появляется вновь. Этот процесс повторяется через определённый просвет времени.

Защищаемые от оледенения поверхности обычно разбивают на отдельные секции, имеющие симметричное Тема 12 Противообледенительная система самолета размещение на левой и правой частях крыла и оперения. На крыле и оперении, не считая временами включаемых секций, могут быть безпрерывно обогреваемые в критериях оледенения участки, такие, как места стыка секций и фронтальные кромки, с которых лед не может быть сброшен аэродинамическими силами. При повторяющемся подогреве расход энергии в пару Тема 12 Противообледенительная система самолета раз меньше, чем при подогреве непрерывном.
Противообледенительный носок крыла и оперения представляет собой многослойную конструкцию, состоящую из наружной и внутренней обшивки, меж которыми расположены два слоя электроизоляции и нагревательный элемент (рис. 11.2).



Рис. 11.2. Схема электротепловой ПОС крыла (оперения):
1, 6 – внутренняя и наружняя обшивки; 2 – электроизоляция; 3 – шина; 4 – нагревательный элемент; 5 – электроизоляция


Силикатные элетрообогреваемые лобовые Тема 12 Противообледенительная система самолета стекла фонаря кабины экипажа состоят из внешнего и внутреннего стекол, меж которыми помещается или токопроводящий прозрачный слой, или огромное количество константановых проволок поперечником 0,03 мм, натянутых параллельными рядами. Там же помещают датчики температуры, обеспечивающие автоматическое регулирование температуры в границах 30-40 °С.
Источником тепла воздушно-тепловой системы является воздух, отбираемый от компрессоров движков Тема 12 Противообледенительная система самолета (рис. 11.3, 11.4).
К плюсам таковой системы относятся простота конструкции и внедрение незапятнанного воздуха, исключающего коррозию трубопроводов и частей конструкции самолёта.
Электроиндукционная (механическая) противообледенительная система обеспечивает удаление льда при помощи упругих колебаний обшивки. Колебания возбуждаются индуктором под действием повторяющихся электронных импульсов. Эта система эффективна, экономна, ординарна и легка, исключает образование барьерного Тема 12 Противообледенительная система самолета льда (не подплавляет его, а сбрасывает сухим) (рис. 11.5).

Рис. 11.5. Схема электроимпульсной ПОС крыла и оперения:
1 – предкрылок; 2 – индукторы; 3 – стабилизатор (киль); 4 – блок конденсаторов

Противообледенительные системы могут врубаться или вручную, или автоматом от сигнализатора оледенения.


tema-12-analiz-investicionnoj-i-innovacionnoj-programma-kompleksnogo-gosudarstvennogo-ekzamena-po-specialnosti.html
tema-12-aziatskaya-ekonomika-indiya-v-mirovoj-ekonomike.html
tema-12-chelovek-kak-filosofskaya-problema-uchebno-metodicheskij-kompleks-disciplina-filosofiya-blok-disciplin-b2.html